Comprar milhas Azul: o bônus mínimo que faz a compra valer

Comprar pontos com bonificação é a via mais rápida para completar um saldo. O programa da Azul, como os demais grandes programas brasileiros, vende pontos direto ao titular e anuncia bônus que mudam de uma semana para a outra.

A pergunta que decide o caso não é o tamanho do bônus, e sim se o ponto comprado sai mais barato que a passagem em dinheiro que você compraria de qualquer jeito.

Premissa declarada e ilustrativa deste texto: uma ida e volta doméstica vendida a R$ 2.480 em dinheiro, com R$ 96 de taxa de embarque, e a mesma viagem emitida no programa por 68.000 pontos mais a mesma taxa.

Dois preços na mesa e um resultado só

O ponto comprado tem preço de tabela, publicado na página de compra do programa e alterado com frequência. A faixa indicativa dos grandes programas brasileiros circula entre R$ 35 e R$ 85 o milheiro antes de qualquer bonificação, e o valor do dia está sempre na própria página.

O bônus derruba o preço porque você paga por uma quantidade e recebe outra. Com 100% de bonificação, você compra 34.000 pontos e recebe 68.000. O desembolso não muda, o saldo dobra.

Tome R$ 62 o milheiro de tabela, no meio da faixa. Comprar os 34.000 pontos custa R$ 2.108, e o milheiro efetivamente comprado sai por R$ 31.

O programa vende em pacotes, e o preço por milheiro costuma cair conforme o pacote cresce. Confira o valor de cada pacote na tela antes de escolher, porque a distância entre o menor e o maior muda a conta inteira.

A emissão da premissa vale R$ 35,06 o milheiro

Do outro lado está a passagem. Tire a taxa da tarifa, porque a taxa você paga nas duas hipóteses, e divida os R$ 2.384 restantes pelos 68.000 pontos: o milheiro da emissão vale R$ 35,06.

A comparação fica direta. Comprado a R$ 31 e usado numa emissão que vale R$ 35,06, cada milheiro devolve R$ 4,06 de margem. Em 68.000 pontos, são R$ 276 de economia sobre a passagem à vista.

Em percentual, 11% abaixo do preço em dinheiro. A margem existe, e ela é fina o bastante para desaparecer com uma queda de tarifa na mesma rota.

Repare no que a comparação exige. Você precisa de uma passagem concreta, com data, voo e quantidade de pontos na tela, porque o milheiro da emissão não existe em abstrato. Sem a passagem na frente, a compra vira aposta.

O piso do bônus fica perto de 77%

Inverta a conta para achar o ponto de equilíbrio. Com o milheiro de tabela a R$ 62, o desembolso máximo tolerável é R$ 2.384, e essa quantia compra 38.452 pontos sem nenhuma bonificação.

Para transformar 38.452 pontos em 68.000, o bônus precisa alcançar 77%. Abaixo desse piso, na nossa premissa, o ponto comprado custa mais que a passagem em dinheiro.

O piso não é universal. Ele sobe quando o preço de tabela sobe e desce quando a emissão-alvo rende milheiro mais alto. Refaça a conta com a sua rota antes de aceitar qualquer percentual anunciado.

O mesmo raciocínio compara duas ofertas de pacotes diferentes. Calcule o milheiro efetivo de cada uma, ou seja, o desembolso dividido pelos pontos que entram na conta, e leve ao lado do milheiro da sua emissão. O maior percentual anunciado nem sempre entrega o menor milheiro.

Quando a compra vira antecipação de prejuízo

Três situações transformam a compra num gasto sem retorno, e nenhuma delas aparece no anúncio da bonificação.

• Compra sem destino definido. O ponto entra na conta, a tarifa em dinheiro cai nos meses seguintes e o saldo comprado a R$ 31 o milheiro passa a valer menos que a passagem à vista.
• Compra antes de conferir o assento de prêmio. Os programas trabalham com inventário limitado por voo e por data, conforme os regulamentos publicados. Saldo cheio sem assento disponível não vira viagem.
• Compra para segurar validade. Os pontos têm prazo de expiração descrito no regulamento de cada programa, e comprar mais para adiar o vencimento troca um prejuízo pequeno por um maior.

Some ainda o prazo de crédito dos pontos. Os regulamentos descrevem o tempo entre o pagamento e a liberação do saldo, e uma emissão com data apertada pode esbarrar justamente nesse intervalo.

O ponto comprado tem via única. Os regulamentos dos grandes programas brasileiros vedam a comercialização de milhas, então não existe revenda legítima para desfazer a compra.

O que o preço de tabela não conta

A página de compra mostra dois números, o preço do pacote e o percentual de bônus. Quatro informações que ficam no regulamento mudam o resultado.

A primeira é a estrutura de pacotes. O preço por milheiro cai conforme o pacote cresce, e a diferença entre o menor e o maior costuma ser grande o suficiente para inverter a comparação entre duas ofertas. O percentual de bônus mais alto não garante o menor milheiro efetivo: quem decide é o desembolso dividido pelos pontos que entram na conta.

A segunda é o limite de compra. Os programas fixam teto de pontos adquiridos por período e por titular, e o teto é o que impede a estratégia de comprar saldo grande numa promoção isolada. Confira o limite antes de planejar uma emissão cara inteiramente com pontos comprados.

A terceira é o prazo de crédito. Entre o pagamento e a liberação do saldo existe um intervalo descrito no regulamento, e emissão com data apertada pode esbarrar justamente nele. O planejamento correto conta o calendário de trás para frente, a partir da data do voo.

A quarta é a qualificação. Ponto comprado, em regra, não conta para a escada de categorias do programa, que é alimentada por voo. Quem compra saldo esperando subir de degrau paga por um benefício que a compra não entrega.

Comprar direto ou comprar no banco e transferir

Existem duas rotas para colocar saldo na conta do programa aéreo com dinheiro, e elas raramente são comparadas lado a lado.

A rota direta é a da compra na página do programa, com bonificação anunciada. O cálculo é o deste texto: desembolso dividido pelos pontos recebidos, comparado com o milheiro da emissão.

A rota indireta passa pelo programa de pontos de um banco. Você compra pontos lá, quase sempre por um preço por milheiro diferente, e depois transfere para o programa aéreo aproveitando uma campanha de bonificação de transferência. Quando as duas promoções coincidem, a compra barata no banco e o bônus alto na transferência, o milheiro final pode ficar bem abaixo do da rota direta.

Três cuidados tornam a comparação honesta. Some os dois prazos, o de crédito da compra e o de processamento da transferência, porque a rota indireta é mais lenta e mais suscetível a perder a janela da campanha. Confirme que a transferência bonificada se aplica a pontos comprados, porque parte das campanhas exclui saldo adquirido. E lembre que a rota indireta é irreversível em dois pontos, não só em um.

O procedimento que resolve: calcule o milheiro final das duas rotas no mesmo dia, com as promoções vigentes, e escolha a menor, desde que o prazo caiba na sua data de emissão.

O procedimento antes de pagar

Sete verificações, na ordem, evitam a compra arrependida.

• Escolha a emissão concreta: rota, data, voo e quantidade de pontos exigida na tela
• Confirme a disponibilidade do assento de prêmio naquela data, antes de qualquer conta
• Calcule o milheiro da emissão: tarifa em dinheiro menos a taxa, dividido pelos pontos, vezes mil
• Levante o preço de tabela do dia e o milheiro efetivo de cada pacote com o bônus vigente
• Compare o milheiro efetivo com o da emissão, e descarte a compra se a margem for menor que uma queda plausível de tarifa
• Confira o prazo de crédito contra a data em que você precisa emitir
• Verifique o teto de compra do período, para não descobrir o limite no meio da operação

A ordem importa porque as duas primeiras verificações eliminam a maior parte das compras ruins antes de qualquer cálculo.

Veredicto: você compra uma passagem, não um saldo

Com destino escolhido, assento de prêmio confirmado na tela e bonificação acima do piso da sua rota, a conta fecha: R$ 2.204 desembolsados contra R$ 2.480 de tarifa, na nossa premissa.

Sem data definida, sem assento conferido ou com bônus abaixo dos 77% do nosso exemplo, a conta não fecha, e o saldo comprado vira dinheiro parado numa moeda que só o programa emite e só o programa aceita.

Confira o preço de tabela do dia, o percentual vigente e a disponibilidade de assento na mesma sessão, antes de pagar. Nós calculamos. Você decide.

Perguntas frequentes

Comprar pontos com bônus vale a pena?

Vale quando o milheiro efetivo comprado fica abaixo do milheiro da emissão que você faria. Na premissa deste texto, o ponto sai a R$ 31 e a emissão devolve R$ 35,06, o que gera R$ 276 de economia sobre a passagem à vista, ou 11% abaixo do preço em dinheiro.

Qual o bônus mínimo que compensa?

Depende do preço de tabela do dia e da rota. Na nossa premissa, com milheiro de tabela a R$ 62, o piso fica perto de 77%: abaixo dele o ponto comprado custa mais que a passagem em dinheiro. O piso sobe quando a tabela sobe e desce quando a emissão-alvo rende milheiro mais alto.

Quanto custa o milheiro comprado?

O preço de tabela dos grandes programas brasileiros circula, em termos indicativos, entre R$ 35 e R$ 85 o milheiro antes de bonificação, e o valor do dia está sempre na própria página de compra. O preço por milheiro costuma cair conforme o tamanho do pacote aumenta.

Posso comprar pontos sem ter uma viagem definida?

Pode, e é a forma mais comum de perder dinheiro nesse mercado. Sem data, voo e assento de prêmio conferidos na tela, o milheiro da emissão não existe, e a compra vira aposta contra a tarifa em dinheiro, que pode cair nos meses seguintes.

Os pontos comprados contam para subir de categoria?

Em regra, não. A escada de categorias é alimentada pela contagem de qualificação, que vem principalmente de voo. Comprar saldo esperando o degrau é pagar por um benefício que a compra não entrega.

Quanto tempo demora para os pontos comprados caírem na conta?

O regulamento de cada programa descreve o intervalo entre o pagamento e a liberação do saldo. Ele costuma ser curto e não é instantâneo, e uma emissão com data apertada pode esbarrar justamente nesse prazo. O planejamento correto conta o calendário de trás para frente, a partir da data do voo.

Dá para revender pontos comprados?

Não de forma legítima. Os regulamentos dos grandes programas brasileiros vedam a comercialização de milhas, com sanções que vão do cancelamento do saldo ao encerramento da conta. A compra tem via única, e a decisão precisa considerar a ausência de saída.

Existe limite para a compra de pontos?

Existe. Os programas fixam teto de pontos adquiridos por período e por titular, definido no regulamento. O limite é o que impede a estratégia de comprar um saldo grande numa promoção isolada, e precisa ser conferido antes de planejar uma emissão cara inteiramente com pontos comprados.

É melhor comprar direto no programa aéreo ou no programa do banco?

Calcule as duas rotas no mesmo dia. A compra no banco seguida de transferência bonificada pode entregar milheiro final menor quando as duas promoções coincidem. Em compensação, a rota é mais lenta, soma dois prazos e algumas campanhas de transferência excluem saldo comprado.